Desequilibrio de carga en Florida: por qué cuesta más enviar a Florida

El desequilibrio de carga en Florida es sencillo: el estado recibe mucha más carga de la que despacha. Una investigación para el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) encontró que Florida importa aproximadamente el doble de lo que exporta. Los camiones llegan llenos y muchos salen vacíos o a medio cargar. Así, los carriers cobran más por entrar a Florida, para cubrir el regreso vacío, y aceptan menos por salir.

Esta guía es para shippers y freight brokers que mueven carga en las dos direcciones: hacia el sur, a Miami y el sur de Florida, y hacia el norte, saliendo del estado. Explica de dónde viene el desequilibrio, cuál es la dirección fuerte (headhaul) y cómo planificar cada lado para que su carga consiga camión a un precio justo.

Puntos clave

• La entrada es el headhaul. La carga hacia Florida compite por camiones, y la tarifa tiene que pagar el viaje de regreso.
• La salida es el backhaul. Los carriers buscan una carga de regreso después de entregar en Florida, así que quien despacha hacia el norte normalmente consigue capacidad con más facilidad.
• Los camiones que entran a Florida por las carreteras principales tienen que parar en las estaciones estatales de inspección agrícola. Los carriers de carga seca, sin reefer y sin productos agrícolas, pueden inscribirse para pasar de largo.
• El mejor plan hacia el sur combina la carga con una de regreso hacia el norte, reserva temprano la cita del destinatario y le da tiempo al carrier.

¿Qué es el desequilibrio de carga en Florida?

El término sale directamente de la investigación estatal. Un resumen de investigación del FDOT sobre el desequilibrio comercial y los viajes de regreso vacíos (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), de enero de 2023, sobre un estudio de la Universidad del Sur de Florida (USF), lo dice claramente: mientras los camiones meten millones de toneladas de carga al estado cada año, los camiones de salida se van vacíos o a medio cargar. Florida importa aproximadamente el doble de lo que exporta.

El informe completo de la Universidad del Sur de Florida (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) explica por qué. Florida es un estado consumidor, impulsado por un turismo en crecimiento y la tercera población más grande de Estados Unidos, y su industria no produce lo suficiente para seguirle el paso a la demanda. La manufactura y la distribución suelen estar concentradas en otras partes del país. Florida es una península al final de la línea: la carga baja por un linehaul largo y tiene mucho camino de vuelta para subir.

La geografía empeora el problema. La mayor parte de la carga de larga distancia en camión entra y sale de la península por unas pocas puertas interestatales en el norte: la I-95 por la costa atlántica, la I-75 por el centro del estado y la I-10 por el Panhandle. Un camión que descarga en Miami está a unas 380 millas de I-95 de la línea con Georgia antes de llegar siquiera al mercado de carga de otro estado.

Esto es lo que muestra el informe del FDOT, por dirección:

Dos advertencias al leer estas cifras. Primero, los datos de pesaje en movimiento cuentan camiones Clase 8 y 9, en su mayoría tractocamiones, no box trucks. Segundo, un camión liviano no siempre es un camión vacío. Los investigadores encontraron que casi el 21% de los camiones en la mayoría de los puntos iban "cubed out": llenos por volumen pero livianos en la báscula. Aun así, la dirección de la brecha aparece en todas las medidas.

Si quiere explorar los flujos entre estados por su cuenta, la base de datos pública es el Freight Analysis Framework de la FHWA (en inglés) (se abre en una pestaña nueva). Estima toneladas y valor de la carga por región de origen y destino, tipo de mercancía y modo de transporte, con proyecciones hasta 2050.

Headhaul vs backhaul: lo que significa para su tarifa en Florida

El headhaul es la dirección donde sobra carga y los camiones tienen demanda. El backhaul es la dirección de regreso, donde hay más camiones que cargas. En Florida, el headhaul va hacia el sur, entrando al estado. El backhaul va hacia el norte, saliendo.

Los carriers piensan en viajes redondos. Un camión que va de Nueva York a Miami tiene que volver al norte, y cada milla vacía es combustible, tiempo del chofer y desgaste sin ingresos. El resumen del FDOT cita un estudio anterior que calculó el costo no cubierto de un camión vacío en unos $64 por hora. Ese costo tiene que caer en algún lado, y normalmente cae en la tarifa de entrada.

No lo lea como "salir siempre es barato y entrar siempre cuesta más". Las tarifas se mueven con el combustible, la temporada, el pickup y la entrega específicos, y el aviso que usted dé. El desequilibrio es la presión de fondo, no una lista de precios. Para un ejemplo concreto en la ruta I-95, vea cuánto cuesta una carga de Miami a Nueva York.

¿Por qué es caro enviar carga a Florida?

Enviar carga hacia Florida cuesta más porque el carrier está cotizando dos viajes, no uno. Cuando un dispatcher cotiza una carga de Nueva Jersey a Miami, la pregunta no es solo "¿cuánto paga esta ruta?". También es "¿qué va a cargar este camión saliendo de Miami y cuánto va a esperar para conseguirlo?". Si la respuesta es "probablemente nada en uno o dos días", la tarifa hacia el sur tiene que cargar con eso.

Varias cosas aprietan la carga hacia Florida:

• La distancia hasta la próxima carga. Un camión que se vacía en el sur de Florida queda lejos del siguiente gran mercado de carga. Subir vacío para reposicionarse puede tomar la mayor parte de un día de manejo.
• Poca carga de salida para equipo seco. Parte de lo que Florida envía al norte, como los productos frescos, necesita remolques refrigerados. Esa carga no llena un box truck seco ni un dry van.
• Temporadas de mucho movimiento. El pico de ventas minoristas, las semanas antes de los feriados y la temporada turística de invierno pueden sumar demanda hacia el sur, y los camiones para atenderla tienen que salir de alguna parte.
• La temporada de huracanes. De junio a noviembre, una tormenta en el pronóstico puede hacer que los carriers eviten mandar camiones al área bajo vigilancia o aviso, mientras los shippers corren a mover su carga antes de que toque tierra. Nuestra guía de carga en temporada de huracanes en el sur de Florida explica los cortes y los tiempos.

Nada de esto significa que el carrier esté cobrando de más. Una cotización hacia el sur que parece alta muchas veces es un precio justo por un tramo cargado más el tramo vacío que se espera.

Fletes saliendo de Florida: cómo aprovechar el backhaul

Si usted despacha fletes saliendo de Florida, el desequilibrio de carga en Florida juega a su favor. Los carriers que acaban de entregar en Miami, Orlando o Tampa quieren una carga pagada hacia el norte, y la carga de regreso desde Florida es justo lo que buscan. Quien despacha hacia el norte normalmente consigue cobertura más rápido y en mejores condiciones que quien va en la dirección contraria.

Para sacarle el mayor provecho al backhaul en Florida:

1. Amplíe la ventana de pickup. Un carrier que termina una entrega en la mañana puede recoger su carga en la tarde. Una ventana estrecha de dos horas deja fuera a camiones que están a punto de quedar libres.
2. Mande el tender con anticipación. Así el dispatcher tiene tiempo de asignar su carga a un camión que ya va camino a Florida.
3. Describa la carga con precisión. La cantidad de paletas, las dimensiones, el peso y si necesita dock o liftgate le permiten al carrier planificar la carga de regreso antes de que el camión quede vacío.
4. Fíjese en la temporada. Los datos del FDOT mostraron que los regresos vacíos solían ser altos a principios de año y al comienzo del verano. En esas semanas, quien despacha hacia el norte suele tener más camiones para escoger.

Hay una excepción que vale la pena conocer. El informe encontró que la I-75 en el condado de Hillsborough iba al revés, con más camiones vacíos hacia el sur. Port Tampa Bay y los patios de tren intermodal de la zona atraen carga que luego se reparte al norte y al sur de Florida. El desequilibrio de carga en Florida es estatal, pero no es igual en todas las carreteras.

Estaciones de inspección agrícola en Florida: lo que encuentran los camiones al entrar

Este es un paso que la mayoría de las guías de carga se saltan. El Departamento de Agricultura y Servicios al Consumidor de Florida (FDACS) opera estaciones de inspección agrícola (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) en los puntos de entrada y salida del estado: 23 estaciones en 19 carreteras principales, abiertas las 24 horas, todos los días del año. Tienen que parar los camiones, camiones de alquiler, vans y remolques, además de cualquier vehículo que lleve productos agrícolas, hortícolas o ganaderos. Los oficiales revisan plagas y enfermedades de plantas y animales, productos agrícolas sin inspección o en cuarentena, y alimentos inseguros o mal almacenados.

En las principales puertas de entrada para camiones, las estaciones están en la I-95 en Yulee, la I-75 en White Springs y la I-10 en Live Oak y cerca de Pensacola. Todo camión que entra a Florida por esas interestatales pasa por una.

No todos los camiones tienen que entrar. Según los servicios de bypass del FDACS (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), los carriers que no transportan productos agrícolas, de acuicultura ni hortícolas, y que no manejan unidades refrigeradas, cargadas o vacías, pueden pasar de largo las estaciones con PrePass o Drivewyze PreClear. PrePass usa un transpondedor. Drivewyze funciona como una aplicación gratuita en un teléfono, una tableta o un ELD.

Lo que eso significa para su carga:

• Carga seca en un camión seco: si el carrier está inscrito, el camión normalmente puede pasar de largo. Pregunte al reservar si el tiempo está justo.
• Plantas, productos frescos, alimentos o cualquier cosa en un reefer: cuente con una parada y una inspección, y sume tiempo al plan.
• Tenga los papeles listos. Un BOL que describa la carga con exactitud hace más corta cualquier parada.

Cómo planificar cargas hacia Miami y el sur de Florida

La carga hacia Miami es donde más rinde la planificación. Los brokers que reservan en las dos direcciones pueden convertir el desequilibrio de carga en Florida de un costo en una ventaja.

• Reserve primero la cita. Muchos centros de distribución y destinatarios minoristas del sur de Florida reciben carga con cita. Asegure el horario y luego mande el tender con la cita incluida, para que el carrier planifique el viaje alrededor de una hora real.
• Dé tiempo de anticipación. Un tender enviado con días de anticipación le permite al carrier organizar el regreso. Una solicitud hacia el sur para el mismo día compite con todas las demás cargas que persiguen los mismos pocos camiones.
• Combínela con una carga hacia el norte. Si usted o su cliente también despachan desde Florida, ofrezca los dos tramos juntos. Un carrier con una carga de regreso esperándolo en Miami puede cotizar el tramo hacia el sur por lo que vale, sin inflarlo para cubrir un regreso vacío.
• Considere un viaje redondo dedicado. Para carga recurrente, las rutas dedicadas para brokers le dan al carrier un volumen estable en las dos direcciones, lo que normalmente es mejor que salir a buscar en el mercado spot cada semana. Las ventajas y desventajas están en ruta dedicada vs mercado spot.
• Sea claro sobre el lugar de entrega. Con dock o sin dock, liftgate, una tienda a pie de calle, límites de altura: las entregas en el sur de Florida pueden incluir calles urbanas estrechas, y las sorpresas le quitan tiempo al backhaul con el que el carrier contaba.

Para la combinación más común en la costa este, vea flete de Nueva York a Miami para el tramo hacia el sur y flete de Miami a Nueva York para el regreso.

Cómo maneja Cobra US Cargo las dos direcciones

Somos un carrier interestatal de box trucks con base en Miami, así que Florida es nuestra casa, no el final de la línea. Miami ⇄ Nueva York es nuestra ruta principal en las dos direcciones, y cuando un broker tiene carga para ambos sentidos, podemos cotizar el viaje redondo en lugar de poner precio a cada tramo por separado. También cubrimos corredores como Florida ⇄ Nueva Jersey y tomamos rutas dedicadas para brokers en los 48 estados. Nuestra flota de box trucks de 26 pies con liftgate (rampa hidráulica), más un programa de owner-operators en crecimiento, transporta carga comercial seca, en paletas o en cajas de madera, hasta 12 paletas estándar por camión, según el peso, y estamos asegurados según el estándar de la industria.