Comprar un box truck usado para trabajar: qué revisar antes de pagar

Comprar un box truck usado para trabajar se reduce a tres revisiones antes de pagar. El camión debe cumplir lo que aceptan su carrier y los brokers: largo de caja, una puerta útil y un año de modelo dentro del límite. El GVWR de la etiqueta debe mantenerlo sin CDL, si ese es su plan. Y la caja, el liftgate, el motor, el título y los recalls deben aguantar una inspección de verdad.

Esta lista es para quien compra su primer o segundo camión rígido para mover carga comercial, ya sea con lease on a un carrier o con autoridad propia. No da precios de camiones, porque cambian según la unidad y la semana. Es información general, no asesoría legal, tributaria ni de seguros: confirme esos temas con un abogado, un contador o un agente de seguros con licencia.

Puntos clave

• Pida por escrito los requisitos de equipo de su carrier antes de salir a buscar camión.
• "26 pies" es el largo de la caja, no la clasificación de peso. El GVWR de la etiqueta de la última etapa, y lo que pesa el camión cargado, deciden si el chofer necesita CDL.
• Revise la caja, el piso, la puerta enrollable y el liftgate con el mismo cuidado que el motor. De eso depende qué cargas puede tomar.
• Pase el VIN para ver recalls abiertos y marcas en el título, y use la lista federal de la inspección anual como guía para su mecánico.

Comprar un box truck usado: ¿qué aceptan los carriers y los brokers?

Empiece por quien le va a dar trabajo, no por quien le vende el camión. Un camión en buen estado sigue siendo el camión equivocado si su carrier no lo acepta o si los brokers lo rechazan una y otra vez. Los carriers que hacen lease on con box trucks ponen sus propias reglas de equipo: desde solo el largo de la caja y un año de modelo mínimo hasta liftgate y más. Los brokers reservan por especificaciones, y es común que pregunten por el largo de la caja, el alto de la puerta, el liftgate, cuántas paletas caben y el payload.

Para la cuenta de paletas y las medidas por dentro, vea nuestra guía de cuántas paletas caben en un box truck de 26 pies.

¿El box truck usado de verdad no requiere CDL? Lea la etiqueta del GVWR

"26 pies" describe la caja. El chasis de abajo puede estar clasificado en 25,999 lb o muy por encima de 26,000 lb, y el "no CDL" del anuncio es lo que dice el vendedor, no una prueba. Lo que decide es la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) que aparece en la etiqueta.

La mayoría de los box trucks se fabrican por etapas: primero el fabricante del chasis y después el que monta la caja. Según 49 CFR 567.5 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), el fabricante de la última etapa tiene que poner su propia etiqueta de certificación en el camión terminado, sin tapar las etiquetas anteriores. Esa etiqueta trae el nombre del fabricante de la última etapa, el mes y el año en que se terminó el camión, su GVWR, la clasificación de peso de cada eje y el VIN. Búsquela en el poste del pestillo de la puerta del chofer, en el pilar de las bisagras o en el canto de la puerta, o en el lado izquierdo del tablero si no cabe en ninguno de esos lugares. Lea la etiqueta de la última etapa, no la del fabricante del chasis.

La definición de vehículo comercial en 49 CFR 383.5 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) pone un camión rígido en el Grupo B cuando su GVWR o su peso bruto real es de 26,001 lb o más, lo que sea mayor. De esa redacción salen dos trampas:

• Sobrecargar un camión sin CDL. Un camión clasificado en 25,999 lb que marca 26,500 lb en la báscula cuenta como vehículo de CDL en ese viaje, y además va por encima de su clasificación.
• Halar un tráiler. Si engancha a un box truck un tráiler clasificado en más de 10,000 lb, la combinación puede caer en el Grupo A, que pide CDL Clase A.

Si el vendedor dice que al camión le bajaron la clasificación (lo "deratearon") para quedar debajo de 26,001 lb, pida los papeles y la etiqueta. Según 49 CFR 567.7 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), quien modifica un vehículo certificado tiene que dejar la etiqueta original en su lugar y añadir la suya, con quién lo modificó, cuándo y el GVWR nuevo si cambió. Si no hay etiqueta del modificador, es razón para irse. Aunque la haya, pregunte a su carrier y a su agente de seguros si aceptan un camión reclasificado.

Saque el payload real

El GVWR es el límite del camión más todo lo que lleva encima, no lo que le permite cargar. Pese el camión en una báscula certificada con el tanque lleno, el chofer y su equipo a bordo, y luego reste.

Ejemplo hipotético, no es un camión real: suponga un GVWR de 25,999 lb en la etiqueta y un ticket de báscula de 16,500 lb con combustible, chofer y equipo. El payload es 25,999 − 16,500 = 9,499 lb. Ese número, y no "26,000", es lo que usted le puede ofrecer a un broker. Para la parte del chofer, vea los requisitos para manejar un box truck sin CDL.

Cómo revisar la caja, el piso, la puerta enrollable y el liftgate

Al comprar un box truck usado, revise la caja con el mismo rigor que el motor. Es la que produce el dinero y la que más esconde el desgaste. Lleve una linterna, una cinta métrica y a alguien que opere el liftgate mientras usted mira.

1. Techo y paredes. Párese dentro con la puerta cerrada y de día. Si entran puntitos de luz, va a entrar agua a la carga. Busque parches y paneles que se están despegando.
2. Piso. Camine todo el largo, sobre todo el último tercio, donde los pallet jacks hacen más daño. Ponga precio a las partes blandas, las tablas rotas, la madera podrida y el plywood nuevo puesto encima de un daño viejo.
3. Puerta enrollable. Ábrala y ciérrela varias veces. Debe correr suave, quedarse arriba sola y sellar abajo. Revise los rodillos, el riel, los resortes y la cerradura.
4. Marco trasero. Revise el cabezal de la puerta, los postes de las esquinas y el bumper por golpes. Un cabezal doblado achica la apertura de la puerta.
5. Amarre. Los rieles de e-track deben estar bien atornillados, no zafándose de la pared. Cuente las correas y las barras de carga que vienen con el camión.
6. Liftgate. Lea en la placa de datos la capacidad y el tamaño de la plataforma. Hágalo subir y bajar varias veces completas, con carga si el vendedor lo permite. Busque fugas hidráulicas, una plataforma que baja sola cuando está parada, soldaduras rajadas y un motor lento. Pregunte si todavía se consiguen piezas.

Motor, transmisión y registros de mantenimiento

Las fotos dicen poco; los registros y un arranque en frío dicen mucho. Pida al vendedor que no prenda el camión antes de que usted llegue.

• Arranque en frío y ralentí. Escuche si hay golpeteos o tictac. Mire el escape: el humo fuerte al arrancar o con carga necesita una explicación.
• Luces de advertencia y códigos. Las luces deben prender al girar la llave y luego apagarse. Pida a un mecánico que escanee los códigos de falla guardados, incluidos los de emisiones.
• Odómetro contra horas de motor. Un camión de pocas millas con muchísimas horas de motor pasó mucho tiempo en ralentí, y el ralentí también gasta el motor.
• Transmisión. En la prueba de manejo, los cambios deben entrar suaves, sin patinar, sin revolucionarse y sin tardar en enganchar. Revise el color y el olor del aceite de transmisión.
• Registros. Cambios de aceite, frenos, transmisión y trabajos de emisiones con fecha y millaje, más el reporte de la última inspección anual. Si no hay registros, debe bajar su oferta o terminar el trato.

Después pague una inspección antes de la compra en un taller que trabaje camiones medianos, no en un taller de carros. Puede encontrar problemas que costarían mucho más arreglar que la inspección misma.

Recalls, título e historial antes de pagar

Pase el VIN antes de viajar a ver el camión.

Recalls abiertos. La búsqueda de retiros (recalls) de NHTSA (se abre en una pestaña nueva) muestra por VIN los retiros de seguridad sin reparar de vehículos de ciertos fabricantes. No muestra los recalls de más de 15 años, salvo que el fabricante extienda la cobertura, ni los de fabricantes de vehículos pequeños y aplicaciones especiales. Así que el chasis puede salir limpio sin que aparezca una campaña del fabricante de la caja o del liftgate. Pregunte quién fabricó la caja y el liftgate, y revise también con esos fabricantes.

Marcas en el título y odómetro. El Sistema Nacional de Información de Títulos de Vehículos (NMVTIS) del Departamento de Justicia (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) muestra el historial de marcas del título, como "junk", "salvage" o "flood", las últimas lecturas de odómetro reportadas y cualquier determinación de salvage o pérdida total de una aseguradora. Cuando un estado marca un vehículo, esa marca se queda en su registro de NMVTIS aunque lo titulen de nuevo en otro estado. Para camiones hay dos límites que importan: no todos los estados marcan las inundaciones, y los estados solo están obligados a reportar automóviles comunes, así que un reporte limpio no es prueba. Pida también el récord completo del título en el estado. En estados con huracanes, tome en serio cualquier historial de inundación: el agua daña el cableado, los sensores y la parte eléctrica del liftgate mucho después de que el camión parece seco.

Dueño. El nombre en el título debe coincidir con la identificación o el negocio del vendedor, sin ningún acreedor (lienholder) en el título, a menos que reciba la liberación del gravamen (lien release) al cerrar. El VIN del título, el de la placa del chasis y el de la etiqueta de certificación tienen que ser iguales.

¿Va a pasar la inspección anual del DOT?

Según 49 CFR 396.17, todo camión clasificado en 10,001 lb o más que mueve carga interestatal tiene que haber pasado una inspección periódica en los últimos 12 meses, con la prueba en el camión. Los puntos mínimos están en el Apéndice A de 49 CFR Parte 396 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), que guías viejas todavía llaman "Apéndice G". Es una lista de pasa o no pasa ya hecha para comprar un box truck usado, así que pídale a su mecánico que la siga.

Pasar la inspección no convierte el camión en una buena compra. Fallar varios puntos le muestra lo que el dueño anterior dejó de hacer.

¿Comprar de contado, financiar o arrendar el camión?

Pagar un box truck usado de contado le evita el pago mensual, pero le puede vaciar el dinero que necesita para las primeras semanas y para las reparaciones tempranas que suele pedir un camión usado. Financiar le deja efectivo en el banco, pero suma un pago fijo, y los prestamistas casi siempre exigen seguro de daños físicos sobre el camión, así que pregunte a su agente de seguros cuánto cuesta. Compare las ofertas por el total que pagaría en todo el plazo, no por el pago semanal.

Aquí "lease" quiere decir dos cosas distintas. Un arrendamiento de equipo (equipment lease) o lease-purchase es una forma de pagar el camión: una compañía de leasing es la dueña mientras usted hace los pagos, a veces con un pago grande al final (balloon) y límites de millas. El lease on es el acuerdo que pone un camión que usted controla bajo la autoridad de operación de un carrier. Puede tener los dos, cada uno con sus propios papeles. En un arrendamiento de equipo, lea quién mantiene el camión, qué pasa si se daña y cuándo el título pasa a su nombre, y que un abogado lo revise antes de firmar. Pregunte a un contador cómo afecta cada opción sus impuestos. Nuestra guía de cuánto cuesta empezar un negocio de box truck trae una hoja de cálculo para la parte del dinero.

Cuando ya sea suyo, nuestra guía Compré un box truck, ¿y ahora qué? cubre los primeros 30 días.

Hable con el carrier antes de comprar

Cobra US Cargo LLC es un carrier interestatal con base en Miami que opera con autoridad propia (MC-1645621, USDOT 4247005), asegurado según el estándar de la industria. Operamos nuestra flota de box trucks de 26 pies más un programa de owner operators que sigue creciendo, y queremos ser el primer aliado de quien está por comprar un box truck usado. El único requisito del camión es un box truck de 26 pies, 2018 o más nuevo, así que traiga el anuncio y hable con un carrier antes de comprar. Usted hace lease on con nuestro MC, y nosotros le damos un dispatch que le busca y le reserva las cargas, ayuda para tener el seguro correcto, apoyo con el ELD y el cumplimiento, tarjeta de combustible y descuentos en combustible, orientación para arrancar y pago semanal.

Aceptamos owner operators, o dueños operadores, de cualquier parte de EE. UU., y nuestro dispatch habla inglés y español. No necesita experiencia en trucking para empezar la conversación: contáctenos y le explicamos todo paso a paso. Las reglas de calificación de choferes igual aplican a quien maneje. Si usted tiene flota, puede poner un chofer contratado en el camión, siempre que ese chofer cumpla nuestros requisitos para choferes. La cifra que compartimos es $6K–$10K por semana en bruto. Ingreso bruto antes de combustible, seguro y otros gastos. Los resultados varían según el camión, la disponibilidad y las rutas. Para la estructura de pago, las deducciones y la división del seguro, contáctenos para darle los detalles.