Entregas en almacenes de Nueva Jersey: Exit 8A, el puerto y las citas

Las entregas en almacenes de Nueva Jersey casi siempre terminan en un centro de distribución del New Jersey Turnpike: Exit 8A en Central Jersey, los Meadowlands o los almacenes alrededor de Port Newark y Elizabeth. Descargar a tiempo depende de una cita reservada, papeles correctos y el camión correcto. Desde Miami son unas 1,200 a 1,280 millas, un tránsito típico de 2 a 3 días con un solo chofer.

Esta guía es para shippers, brokers y despachadores que envían carga a destinatarios de Nueva Jersey, sobre todo desde Florida. Cubre lo que las cotizaciones no explican: las zonas, el check-in, la descarga, las reglas del puerto y las carreteras y peajes para un box truck.

Puntos clave

• Los centros de distribución grandes de Nueva Jersey normalmente reciben solo con cita. Reserve la cita contra el número de PO o de carga, y ponga ese número en el tender y en el BOL.
• Los lumpers son comunes en los DC de tiendas y supermercados. Acuerde por escrito quién paga antes del despacho y guarde el recibo.
• Las terminales de Port Newark–Elizabeth están hechas para el drayage de contenedores. La carga en box truck normalmente se entrega en los almacenes alrededor del puerto, no en los portones de las terminales.
• Un box truck de 26 pies es un vehículo Clase 2 en el Turnpike y tiene prohibido el Garden State Parkway al norte de la salida 105.

¿Dónde están las principales zonas de almacenes de Nueva Jersey?

El mercado de almacenes de Nueva Jersey sigue el Turnpike. Los edificios del puerto manejan importaciones, Exit 8A y el condado de Burlington operan grandes DC regionales, y los Meadowlands y Edison abastecen el mercado de la ciudad de Nueva York. La zona le dice mucho sobre el dock antes de que llegue el camión.

Cuando un tender solo dice "Cranbury" o "Secaucus", busque el edificio antes del despacho. Un local en un edificio de varios inquilinos en los Meadowlands y un DC gigante junto a Exit 8A son entregas muy distintas.

Cómo funcionan las citas para entregas en almacenes de Nueva Jersey

Una cita de entrega en almacén es un horario reservado en una puerta del dock, contra una orden de compra (PO), un número de carga o un ASN. En la mayoría de los DC de Nueva Jersey, sin cita no hay descarga. El proceso normalmente va así.

1. Reserva. El shipper, el broker o el carrier pide la cita con el contacto de citas del destinatario o en su portal en línea. Va a necesitar el número de PO o de carga, la cantidad de paletas o cajas y muchas veces el nombre del carrier. Reserve en cuanto la fecha del pickup esté firme, porque las citas de la mañana en los DC grandes se llenan temprano.
2. Confirmación. El destinatario emite un número de cita o de confirmación. Póngalo en la rate confirmation y en el BOL, y envíeselo al chofer.
3. Check-in. En el portón o en la ventanilla de recepción, el chofer da el número de cita, el PO, el BOL y el número de sello si la carga va sellada. El guardia asigna una puerta o manda el camión a esperar en el patio.
4. Descarga y conteo. El personal del destinatario o una cuadrilla de lumpers descarga, cuenta y revisa la carga contra el PO.
5. Salida. El destinatario firma el BOL, que se convierte en la prueba de entrega (POD). Los faltantes, sobrantes y daños se anotan en el BOL en el dock, no después.

Lo que debe tener listo para el check-in:

Llegadas tarde. Algunos DC dan un margen corto y otros no aceptan un camión tarde, que puede quedar reprogramado para otro día. Llame al destinatario en cuanto el chofer sepa que va tarde: una llamada temprana salva la cita mucho más que una llegada sin aviso.

Detention. El reloj del detention normalmente empieza después de un tiempo libre fijo pasada la hora de la cita, y solo si el camión llegó a tiempo. Las esperas en el patio de los DC con mucho movimiento son comunes, así que ponga los términos de detention en la rate confirmation. Vea nuestra guía de cargos accesorios del flete para detention, layover y reentrega.

Descarga en los DC de Nueva Jersey: lumpers, carga suelta y reglas de paletas

Muchos centros de distribución grandes de tiendas y supermercados no dejan que el chofer descargue. Usan una cuadrilla contratada, llamada lumper, y cobran una tarifa por descargar. Cada destinatario pone su propio precio, así que pregúntele al destinatario o al broker con anticipación.

La ley federal es clara sobre quién responde. Según la ley 49 U.S.C. 14103 sobre carga y descarga (en inglés) (se abre en una pestaña nueva), el remitente o el destinatario que exige que el chofer reciba ayuda debe proveer esa ayuda o pagarle al transportista lo que le cueste. La misma sección prohíbe presionar a un carrier para que cargue, descargue o les pague a otros por hacerlo. En la práctica, el dinero normalmente se mueve así:

• El broker o el shipper confirma el lumper en la rate confirmation y provee el pago, muchas veces como un código de pago electrónico.
• El chofer paga en la ventanilla de recepción y recibe un recibo del lumper con la instalación, la fecha, el monto y el PO.
• El carrier factura el recibo junto con su factura. Sin recibo no hay reembolso, así que el chofer nunca debe irse sin él.

Carga suelta vs carga en paletas. Las cajas cargadas sueltas en el piso (floor-loaded) tardan mucho más en descargarse que las paletas, y los servicios de lumper muchas veces cobran más por ellas. Si su carga va suelta, avíselo al reservar: algunos DC dan citas más largas para ese tipo de carga.

Reglas de paletas. Los DC grandes muchas veces publican guías de ruteo (routing guides) con sus propias reglas: tipo y estado de la paleta, altura máxima, plástico envolvente, etiquetas y si intercambian paletas. Una paleta que no cumple la guía puede ser rechazada o rehecha a su costo. Pida la guía de ruteo del destinatario cuando reserve.

Excepciones en el POD. Cuente e inspeccione antes de firmar, y anote en el BOL cualquier faltante, daño o pieza rechazada. Una firma limpia seguida de un reclamo una semana después es difícil de ganar.

Entregas cerca de Port Newark y Elizabeth

Port Newark y la terminal marítima de Elizabeth forman el centro del negocio de contenedores del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Las reglas de los portones están escritas para los camiones de drayage de contenedores.

La tarifa de terminales marítimas de la Port Authority (FMC Schedule PA-10, en inglés) (se abre en una pestaña nueva) exige que todo camión de drayage que quiera entrar a una terminal de la Port Authority esté inscrito en el Drayage Truck Registry (DTR) antes de llegar. También fija límites por año de modelo del motor para esos camiones. La misma tarifa exige que toda persona que necesite acceso sin escolta a las áreas seguras muestre una Transportation Worker Identification Credential (TWIC).

El punto que la mayoría de las guías pasa por alto: la tarifa define un camión de drayage como un vehículo de carretera con un peso bruto nominal (GVWR) de más de 33,000 libras. Un box truck de 26 pies por debajo de 26,000 libras no es el vehículo que describen esas reglas de portón. Eso no le da paso libre, porque la tarifa igual limita quién puede entrar a las áreas de las terminales. Las terminales de contenedores están hechas para cambiar contenedores sobre chasis, no para recibir paletas de un box truck.

Por eso, en la práctica, la carga en box truck de la zona del puerto va a los edificios alrededor de las terminales: almacenes de transbordo, cross-docks, estaciones de carga de contenedores y DC en Newark, Elizabeth, Carteret y Linden. Eso es lo que normalmente significa una entrega cerca de Port Newark. Si la dirección de un destinatario apunta a una terminal marítima, confirme el edificio de recepción antes de reservar.

Espere mucho tráfico de contenedores en el horario de los portones, y deje margen en las salidas 13A y 14, que también sirven al aeropuerto Newark Liberty. Muchos edificios del puerto piden identificación y el número de cita en el portón.

Peajes y carreteras: el New Jersey Turnpike y el Garden State Parkway para camiones

Peajes del New Jersey Turnpike para camiones. Los peajes del Turnpike dependen de la clase del vehículo y de la distancia entre la salida por donde entra y la salida por donde sale. Las definiciones de clases de vehículos de la New Jersey Turnpike Authority (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) ponen en la Clase 2 al vehículo de dos ejes con llantas dobles. Ahí entra un box truck típico de 26 pies con ruedas traseras dobles. Revise la calculadora de peajes de la Authority para las tarifas vigentes, y asegúrese de que la cuenta de E-ZPass tenga la clase correcta.

Reglas de carriles. Las reglas de la Authority en N.J.A.C. 19:9-1.9 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) sacan a los vehículos de más de 10,000 libras de GVWR del carril de la extrema izquierda en los tramos de tres carriles del Turnpike, de los dos carriles de la izquierda donde hay cuatro o más, y de cualquier carril señalizado "Cars Only". El GVWR de un box truck de 26 pies está muy por encima de ese límite.

Garden State Parkway. La misma regla prohíbe los vehículos comerciales de más de 10,000 libras de GVWR en el Parkway al norte de la salida 105 (Interchange 105), en el condado de Monmouth, salvo con un permiso especial. Un box truck de 26 pies queda incluido, así que las entregas en North Jersey usan el Turnpike, la I-287, la I-78 y otras vías permitidas para camiones. Las aplicaciones de navegación para carros muchas veces mandan por el Parkway, así que use una ruta para camiones.

La red de camiones grandes de Nueva Jersey. Las reglas de ruteo de camiones del NJDOT (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) obligan a los camiones grandes a usar la National Network, que es sobre todo las interestatales, el Turnpike y el Atlantic City Expressway. Pueden salirse de ella para comida, combustible, descanso o reparaciones, o para llegar a una terminal por la ruta más corta. Las reglas aplican a las combinaciones de doble tráiler y a los "102-inch-wide standard trucks" (camiones estándar de 102 pulgadas de ancho).

Esa segunda categoría se malinterpreta mucho. Las definiciones de N.J.A.C. 16:32-2.1 (en inglés) (se abre en una pestaña nueva) la describen por el ancho, más de 96 y hasta 102 pulgadas, más una condición de largo que viene de la ley estatal, no por si el camión lleva un tráiler. La misma sección cuenta un centro de distribución como "terminal". Para un box truck, compare el ancho de la caja en la hoja de especificaciones con la definición. Si tiene dudas, planifique como si las reglas aplicaran: autopista hasta la salida más cercana y luego la ruta legal más directa al dock. Los límites de peso señalizados y los letreros locales de "No Trucks" aplican a todos los camiones de todas formas.

Cuándo un box truck de 26 pies con liftgate le gana a un tráiler de 53 pies en Nueva Jersey

Los DC grandes junto a Exit 8A están hechos para tráileres de 53 pies, y una carga completa de más de 20 paletas va en uno. Un box truck igual retrocede a las mismas puertas, y la rampa niveladora del dock normalmente cubre la diferencia de altura. Pero mucha carga de Nueva Jersey nunca va a un mega-DC. Un box truck de 26 pies lleva hasta 12 paletas estándar, según el peso, y gana en estos casos:

• Destinatarios pequeños. Tiendas, showrooms, distribuidores y locales de industria ligera en edificios viejos de North Jersey, muchas veces con una puerta a nivel del piso en lugar de un dock.
• Sin dock. El liftgate (rampa hidráulica) baja cada paleta hasta el piso. Vea nuestro servicio de entrega con liftgate para saber qué necesita el lugar.
• Patios urbanos estrechos. Los edificios de los Meadowlands y de la zona del puerto con accesos cortos son un trabajo duro para un camión de más de 70 pies.
• Cargas parciales. Seis u ocho paletas no necesitan un tráiler completo, y el box truck va directo, sin cross-dock.
• Entregas combinadas en Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York. Un box truck puede descargar en Secaucus y luego cruzar a los condados de la ciudad, donde un tráiler de 53 pies enfrenta límites estrictos de ruta y de largo. Nuestra guía de reglas para camiones en Nueva York cubre las rutas de camiones, las aceras y los peajes de ese lado del río.

Cómo opera Cobra US Cargo Florida ⇄ Nueva Jersey

Las entregas en almacenes de Nueva Jersey son trabajo central en nuestro corredor de la I-95, y operamos Florida ⇄ Nueva Jersey en las dos direcciones. Nuestra flota de box trucks de 26 pies con liftgate, más un programa de owner-operators en crecimiento, cubre Exit 8A, el condado de Burlington, Edison, los Meadowlands y los almacenes de la zona del puerto. Desde el sur de Florida, un flete de Florida a Nueva Jersey tarda típicamente de 2 a 3 días. La carga va en la misma caja desde el pickup hasta el dock en Nueva Jersey, con un POD firmado al final. Nuestros camiones están asegurados según el estándar de la industria.

Para destinatarios dentro de la ciudad de Nueva York, los mismos camiones corren nuestra ruta principal de flete de Miami a Nueva York. Para las zonas de pickup, las distancias y el tramo hacia el sur, vea la página de la ruta de Florida a Nueva Jersey. Si la misma carga se mueve cada semana, organícela como una de nuestras rutas dedicadas para brokers.